近些年来，受疫情影响，经济不断下行，各行各业的发展都被迫放缓了速度，平民百姓的消费水准也无疑受到了某些特定的程度的限制，尤其是备受冲击的汽车市场。
因此，为促进经济回暖，增速消费水平回升，今年四月份，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，而作为一个汽车小编，《意见》中关于汽车消费的内容无疑立即吸引了我的注意。
《意见》中显示，农村市场成了新一阶段的主要发展目标，而根据中国证券报的一手消息，预计今年6月初将推出汽车下乡政策，政策内容涉及15万元以下的车型，不论是燃油车还是新能源汽车，都将享受到3000元至5000元的补贴价格。
您可别瞧不上这三五千元的补贴力度，据统计多个方面数据显示，自2000年至今，为了刺激汽车行业的发展，我国已经三次发布了有关政策，并且每次政策发布后，都取得了不同程度的经济回暖成效。
第一次政策发布于2009-2010年，也就是在“著名”的08年全球金融危机发生之后，国家发布了购置税减半的优惠和汽车下乡政策。从统计的图表也能够准确的看出，该政策的正面作用十分明显，直接促使一再降低的汽车销量增速逆势而上，从6.6%飙升到45.5%，并且在2010年也保持了32.5%的增速。
第二次政策发布于2015-2017年，同样是颁布了汽车购置税减半的政策，相比于2008年，汽车的基数已经扩大许多，但政策发布后依旧将低至4.6%的汽车销量增速拉高到了13.7%的水平。
第三次政策则发布于2019年，但由于2019年底疫情刚刚爆发，因此此次政策的加速作用不太明显，但到2021年底为止，依然呈现出一个不错的上升坡度。
回看今日，相较于疫情爆发初期，我们已积累了许多抗疫防疫的经验和方法，而在各部门各区域不断地努力下，复产复工的行动也在有效进行中，所以说，这次的政策颁布后，是有望显著提升汽车销量增速的。
不仅如此，汽车下乡新政中精确指出，政策针对的车型价位在15万元以内，而对于这部分车型的消费者而言，价格无疑是其最在意的因素，再参考之前三次政策颁布后取得的成果，连专家也自信地表示，此次汽车下乡会带动20万至30万辆的燃油车销量，以及30万至50万辆的新能源车销量。
事实上，小编已经在网上看到了不少人对此发表的评论，张口就是“农民伯伯没钱买”“农村路适合三蹦子”之类的话语。多少有点片面了朋友们，谁说农村人口都是种地的农民伯伯啊，谁说农村路都是或泥泞或扬尘的黄土路啊，恰恰相反，没有房贷压力、城市生活上的压力的农村居民，说不定经济收入还更有保障一些，至于农村的路，现在又有几条是黄土飞扬的模样呢？比起这个，小编还在思考那些带着农村户口经商下海的老板们，是否看得上BBA以下的车型？
说到底，政策推动的花钱的那群人既不会是网友们所担心的艰苦生活的农民伯伯，也不会是小编所见腰缠万贯的经销富商，汽车下乡政策促进的是那些本来就打算买车，但由于疫情或财政周转等问题暂时搁置了购车计划的人群。
与此同时，车企也仍需注意，3000至5000元的购车补贴是刺激车市消费的有效催化剂，而不是包治百病（销量下滑）的特效药。
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