本报6月19日讯 昨日，本报报导了五一大路、浏阳河风景带行道树距离过近的问题（详见本报6月19日A07版）。城区内行道树、风景带栽种树木距离应为多少？又是什么原因使得部分行道树距离如此近？记者今天采访了长沙市城管局副局长张胜祥，他回应，五一大路栽种的桂花树距离近，皆因该路沿线绿量过少。
“行道树距离最小栽培株距应为4米，但五一大路有特殊性。”长沙市城管局分担美化的副局长张胜祥解说，五一大路现在美化量太少，加之五一大路汽车尾气较重，此处的桂花树生长缓慢。“要到达快速成荫的作用较难，所以距离接近，看起来绿量丰厚一些。”
长沙市三年造绿举动明确要求，要将五一大路打造为城市美化改造的“形象路”，“假如彻底依照自然规律来就事，是做不到的。”
张胜祥表明，尽管现在五一大路行道树的距离为3米-3.5米，但有关部分会确保行道树成活率。
五一大路曾历经3次换绿。2010年，地铁2号线多棵广玉兰、香樟树被移至芙蓉区同升湖苗木基地。其时城管部分表明，到时会将树木接“回家”。但这些树并没有按期回家，而是换成了桂花树。
按湖南农业大学园艺园林学院教授吴铁明的说法，桂花树喜湿、怕灰，“道路旁尾气重，桂花树或许只长叶不开花。”
那为何用桂花树作为行道树？对此，长沙市城管局副局长张胜祥仅仅反复强调，这是造绿举动的要求，一起考虑到五一大路人行道上不需求太巨大的树种，才选了桂花树。
对浏阳河风景带上栽培过密的玉兰和樟树，芙蓉区园林局吴局长表明，是因为浏阳河风景带建造不久，期望赶快到达遮阴的作用。
吴局长称，浏阳河风景带的婚庆园至远大路段归于南北相通的主干道，汽车尾气很重，也是想通过多种树来吸尘埃、PM2.5等有害于人体健康的物质，给周边居民一个舒适的生活环境。
在浏阳河风景带河堤下，也栽培了密布的“假植”防护林基地。吴局长介绍，这些都是移栽过来的不易成活的树木，在此处维护成活后，往后有路段需求，会挑选到达规范的树木移栽曩昔。
长沙市园林局的安排功能上明文，由长沙市园林局担任城区园林美化的行业管理和事务辅导，拟定城区“绿线”管理制度并监督施行，牵头安排对城区经管计划的规划和评定作业。
但长沙市园林局相关担任人称：“实践中不管是树种，仍是栽培密度，并没有依照这一个功能要求来执行。”他表明，因为前史体系问题，园林局在城区美化问题上无法缺位。
该担任人供认，城区行道树的根底要求应为浓荫、冠大、生长快，桂花树并不合适作为闹市区的行道树。他呼吁，有关部分在新种树时，要多考虑苗木的生长空间。
